O sincronismo é o acerto que mantém virabrequim, comandos de válvulas e bomba de alta pressão trabalhando no mesmo compasso. Nos motores 2.7 V6 (276DT) e 3.0 V6 (306DT) turbo diesel usados em Land Rover Discovery 3 e 4, Range Rover Sport e Jaguar S-Type, XF e XJ, qualquer desvio de um dente custa caro: perda de potência, fumaça, falha de partida e, no pior caso, contato entre válvula e pistão.
Antes de começar
- Confirme o código do motor, o ano e o tipo de transmissão. Peças e travas mudam entre as variantes.
- Motor frio, bateria desligada e área limpa. O sistema common rail trabalha com pressão altíssima (cerca de 1650 bar no 2.7 e até 2000 bar no 3.0): nunca afrouxe tubos com o motor em funcionamento ou pressurizado.
- Tampe todas as conexões abertas. Sujeira no diesel é a causa silenciosa da maioria dos retornos.
- Separe parafusos de uso único e siga sempre o torque de fábrica com torquímetro aferido.
A ferramenta que recomendamos
Para esse serviço usamos o kit de travamento e alinhamento de comandos YSSNIUTOOL YSS073 (Camshaft Alignment Locking Timing Tool Kit). Ele reúne as travas equivalentes às oficiais indicadas pelo manual de oficina:
- 303-1126 — três pinos que travam as polias frontais dos comandos (referência visual: polia esquerda por volta de 5 h e direita por volta de 7 h).
- 303-1132 — dois alinhadores, um longo e um curto, para a conferência secundária dos comandos traseiros.
- 303-1116 e 303-1117 — travas do volante do motor, para câmbio automático e manual.
- 310-212 — trava da bomba de alta pressão, com anel, dois pinos e braço de ancoragem.
- Clipe retentor em lâmina S, que mantém a correia nova assentada sob a polia do virabrequim durante a montagem.
Como usar corretamente
- Posicione o motor no ponto de referência girando sempre no sentido de rotação, pelo parafuso do virabrequim — nunca pelas polias dos comandos.
- Insira os pinos dos comandos sem esforço. Se não entrar, o ponto está errado: corrija o posicionamento, jamais force ou martele o pino.
- Trave o volante com a ferramenta correspondente à transmissão. Só ela pode servir de contra-apoio para parafusos de alto torque; os pinos de comando apenas confirmam posição e entortam se forem usados para reagir ao torque.
- Trave a bomba de alta pressão antes de soltar o cubo, mantendo a referência do conjunto.
- Inspecione a correia e os tensores. Troque tensor, rolete e retentores junto com a correia; avalie bomba d'água e vazamentos de óleo no percurso.
- Monte a correia no sentido correto, elimine as folgas do lado tensionado e aplique o tensionamento conforme o manual.
- Retire todas as travas e gire o motor à mão duas voltas completas. Reinstale os pinos para conferir: se entrarem livremente, o sincronismo está correto.
- Sangre o sistema de combustível conforme o procedimento de fábrica, confira vazamentos e só então dê a partida.
- Finalize com leitura de diagnóstico, apagando códigos e verificando correlação entre virabrequim e comandos.
Sinais de sincronismo fora de ponto
- Partida longa, motor sem força ou fumaça escura anormal.
- Ruído metálico na região da correia ou tremor em marcha lenta.
- Códigos de falha de correlação entre sensores de virabrequim e de comando (família P0016 a P0019) e de pressão de combustível.
Cuidados com o kit
Guarde os pinos limpos, retos e sem rebarbas, cada um em seu alojamento. Pino empenado perde a referência e induz erro de montagem. Antes de cada uso, confira ponta, rosca e ausência de marcas de impacto.
Prefere deixar com quem faz todo dia?
Esse serviço exige ferramenta correta, torque de fábrica e paciência. Na Agilizando SS realizamos o sincronismo com travas específicas, troca de kit completo e teste de diagnóstico ao final. Fale com a gente pelo telefone (11) 97788-7869 ou pela página de contato e agende uma avaliação.
Manual técnico completo
Disponibilizamos o manual técnico usado como referência neste conteúdo, com esquemas, torques e o passo a passo ilustrado.
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Conteúdo informativo. Consulte sempre o manual de oficina da variante e do ano do seu veículo antes de aplicar qualquer procedimento.